最近的消息就是蘇花高花蓮線推案終於又胎死腹中了
這個在建築、環評及經濟中的議題…老實說…我倒有點失望
如果你常走蘇花公路就知道什麼叫驚魂未定
在北、西和南部應該很少會遇到一條只要稍微風大雨大就能山崩地裂的公路
是的…它就是這麼的脆弱不堪
有沒有遇過一段車子行進也能抖到受不了的路面
很多的情形都是大多數人少遇到…甚至是偶爾走一次根本不會把路況放在心上
蘇澳公路在蘇澳起點剛起步一直到東澳中間都有水泥硬舖面
而且是很糟的路況…高低不平就算了…路面還爛到一個不行
不時還會有坑坑疤疤…這只是蘇花公路的起點而已



在快到東澳的路段…有一處在近山壁的路側都有挖過的痕跡
路面是會讓人邊開邊幹道路施工單位的狀況…因為我幾乎每次都幹到爆

再來東澳到南澳這一段…車子剛跑沒幾個彎道
有一處常會在下豪雨的時候就淹大水還夾雜碎石子
沒有看錯…就是會淹大水…這是公路…而且還是山路…它就是會淹
這樣的情形我遇過兩次…有一度還曾經折返東澳避雨勢並期待淹水能消退

再從南澳出發到和本…在沿途也常常有落石發生
注意的是在過南澳的第二座橋後續的是一大段直線道
那裡有時會有警察躲在那地方或是偷放測速照相機
我沒辦法抓圖片下來標示…因為那區域的圖片似乎都沒辦法看的到
然後在接近和本的最後一個隧道前的那一段…那叫路嗎
也是挖了一整條不知道是埋管還是埋線…補的亂七八糟
補不平就算了…還補的一下大一下小…不時還有警察在直線路段躲在一邊
似乎都在注意車輛是不是會越過雙黃線似的直盯著看
靠…這是什麼鳥路…我的胎萬一因為這爛路而爆掉要找誰賠

然後出隧道到和本平地的那座橋過後…千千萬萬要小心
那邊的人孔蓋是最好的減速裝置…拎背我就在那毀掉一個車胎輪框
它讓我不知道該馬上往對向車道閃還是要往外側車道閃
因為它就長在彎道上…我就這樣活生生給它壓過去
如果我亂閃害的後方車輛因此而肇事怎麼辦
到時車又不能馬上停下車又多一條肇事逃逸…不就幹到爆
再從和平全家超商到漢本休息站中間的一個大彎道…從花蓮往宜蘭方向的車要小心
因為那側在彎道上也是人孔無敵…車會跳給你看…除非你有大象般的心臟和夠粗的手臂
不然我在那一定是在進彎道前就踩剎車並準備往對向車道閃人孔


過了和平路段之後就是到了和仁…在過橋之前的轉彎處也是路面不好
每次我只能在進彎之前減速往對向閃坑洞…我不希望我的車拿來當壓路機使用
加上那裡的空氣狀況很糟糕…來往車輛引起的飛塵嚴重
有時還會影響到駕駛的視線…所以這地方要小心啊

經過和仁之後就是一大段的懸崖峭壁處
那裡要山有山要水有水…要小心有落石發生
沒辦法抓圖放在這…只要你經過那區域一定知道我在說哪裡
接著就是在進入崇德市區…這裡路況大多還OK
唯一的路況就是在要出崇德市區時…
就在過崇德派出所後…往花蓮方向…左方有加油站的那個爬坡道
中間有一小段的路面不平整的狀況
最後就是經過太魯閣大橋離開蘇花公路開始進入花蓮縣市的區域了


蘇花高速公路在環評的狀況下並未通過
這點我倒覺得很糟糕
如此差的路況不知道是否有想過那是無形間增加用路人錢包上的消耗
輪胎磨耗燃料消耗加速…里程數快速增加要常保養…傳動制動系統更換次數頻繁
只要做好環評…為什麼蘇花高不能蓋
交通便利是帶動經濟體的基本因素
沒有人喜歡在最糟糕的交通網路上做投資
這是很基本的觀念
誰說建築與環評會相互抵觸
最近英法做的米洛大橋不是一個很好的例子嗎
兩地之間相隔了一個半小時的車程
因為米洛大橋的興建完成讓路程一下縮短到二三十分鐘左右
再者該橋的興建也成為一項國際大觀
就像一座蓋入雲端的橋樑








米洛大橋照片集錦,含設計過程、藍圖、工程師、建築公司等:http://www.stephanecompoint.com/11,376.html
如果把所有的交通支出給縮到最小的話
那麼難保沒有人會希望在花蓮這土地上做開發投資
這就有點像是宜蘭最近的新月蘭城一樣
如果這裡頭的駐點商沒有雪山高速公路的便利
使得來往台北和宜蘭之間的交通必須得依靠北宜公路的話
你能想像那後果嗎…卡車塞車…物流不便…交通費用增加…時間耗費太多
附帶影響的就是交通災害和環境災害
如果環評沒通過的前提之下…當然是不希望興建開發
但如果是因為反對而反對的話…那麼我不得不說是無知兼愚昧
事實上…建築和環評是可以相並存
只是看主事者怎麼樣的做法而已
難不成花東人永遠都希望當台灣本土的次等國民嗎
別說花東的好山好水有多好
等到你沒飯吃的時候…再來跟我談好山好水能不能讓你飽的問題
好山好水…相反的意思就是比其它地區還落後…知道嗎…那只是安慰自己的話而已
看清楚點吧…

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